12月16日
成都轨道交通13号线一期
30号线一期
正式开通运营
成都轨道交通
运营总里程突破750公里
稳居全国第四城
工程档案
成都轨道交通13号线一期
13号线一期工程西起瓦窑滩站,双线式运东至龙安站,中国中铁线路全长29.07公里,参建%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91jump%20rope%20cardio共设21座车站。两都轨道交线路覆盖青羊区、条成通新武侯区、线正锦江区、双线式运龙泉驿区四大城区。中国中铁该线路设11座换乘站,参建是两都轨道交成都轨道第四期建设规划中换乘站最多的线路,可与1、条成通新3、线正5、双线式运6、中国中铁7、参建8、9、17、30号线等9条线路实现便捷换乘,换乘站比例达52%,%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91jump%20rope%20cardio将极大提升中心城区通行效率。13号线一期工程精准串联“文旅、医疗、教育”三大城市核心功能,紧密串联青羊宫、杜甫草堂等文旅地标,华西医院、华西附二院锦江院区等医疗资源,以及四川大学、文翁石室等学院学府,开通后将为市民出行提供更多便利。
建设攻坚克难,多次创下纪录
▲13号线一期供变电
13号线一期工程由中铁城投施工总承包,中铁二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、十局、隧道局、建工、武汉电气化局等单位负责各专业施工。建设历经多个关键阶段,高质量实现全线车站封顶、洞通、轨通、电通、轨行区移交、空载试运行、车站移交等节点。
▲幸福梅林站
建設過程中,中國中鐵建設者克服了諸多技術難題和環(huán)境限制,創(chuàng)下多項紀錄:杜甫草堂站、華西壩站、幸福梅林站3座車站采用穹頂無柱結構,其中幸福梅林站為成都地鐵首座無柱車站,也是全國最大的大跨度中庭無柱弧形拱頂車站;面對需1170米超長距離穿越錦江的挑戰(zhàn),建設團隊創(chuàng)新采用合金鑲齒刀具實現2.2公里零換刀穿越,建成了成都轨道交通建設史上最長的“穿江隧道”;文翁石室站實現城市主干道跨線橋3天快速拆除。
▲盾构机穿越锦江
据统计,13号线一期建设历程中10次穿越锦江、沙河等河道,10次穿越二环、三环等城市主干道,22次穿越既有地铁及铁路。为最大程度降低对城市秩序的影响,全线近半数车站车站采用半盖挖法施工,形成了在繁华都市修建地铁的“中铁方案”。
技术创新赋能生产,多项工艺首次运用
▲13号线一期轨道成品
在九眼橋站創(chuàng)新應用“管幕暗挖法”,實現不斷道下穿成都一環(huán)路,這是該項工法在成都軌道建設中的首次應用;首次采用預制板式無砟軌道,開啟成都轨道交通裝配式軌道示范工程,為后續(xù)項目提供實踐基礎;首次在市域鐵路設置回流監(jiān)測系統(tǒng),完善了屏蔽門安全電壓、軌地回流、接觸電勢、鋼軌電位等監(jiān)測手段,讓后續(xù)運維更安全。
▲13号线一期AI监督技术
该线路应用AI监督技术,通过综合风险预警系统,实时捕捉并分析监控视频,快速识别潜在风险,及时发出预警。线路运行采用全自动运行系统(GoA4级),实现列车自动休眠唤醒、智能监测,智慧车站平台具备全景巡站、汛情分析、智慧开关站等功能,信号系统通过配备智能鹰眼(ITE)提升运行安全与效率,智慧维保系统通过构建全要素感知网络实现预防性维护。
设施品质提升,优化出行体验
▲华西坝站自动人行道
13号线一期以“诗意天府 人文成都”为主题,设有1座城市级重点站、8座重点艺术站、12座艺术站;全线配备自动扶梯411部、垂直电梯65部,居四期线路之首;华西坝站在换乘通道内设置2部79米长自动人行道,让乘客通行更快捷;对东坡路站、新南门站等8个换乘站的换乘空间进行改造,使换乘更高效、更舒适;采用预制板式无砟轨道,提升乘坐舒适性与轨道平顺度。
作為投資建設領域排頭兵,近年來,中國中鐵在四川投資建設成都轨道交通1、3、7、8、9、10、13號線及成德線,交出了一份份高質量發(fā)展答卷。13號線一期開通后,中國中鐵參與建設的成都轨道交通線路里程已逾200公里,占已开通线路总里程的1/4以上
工程档案
成都轨道交通30号线一期
30号线一期工程由中鐵二院承擔勘察設計總承包,線路西起雙流機場2航站樓東站,東止龍泉驛火車站南站,東西橫向貫穿城市南部,全長27.96公里,24座車站中設有6座換乘站,構建起“航空+地鐵+鐵路”的無縫銜接體系,進一步提升了城市綜合交通樞紐一體化運營水平。
“智慧地铁”引领
30号线一期是全國首條采用“常規(guī)全自動+車車通信”技術的地鐵線路。常規(guī)全自動是指線路按照全自動運行最高等級GoA4運行,“車車通信”是指列車之間直接通信,實現列車自主運行,等同于為每列列車配置了“智慧眼”與“順風耳”,保證列車更快速、更精準感知前方運行環(huán)境,實現更優(yōu)的協(xié)同控制,縮短安全間隔,顯著提升運營效能。該前沿技術意味著30号线一期不僅擁有“常規(guī)全自動”的“成熟穩(wěn)重”,還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。
“智慧运维”标杆
30号线一期全線采用智慧車站、智慧維保功能設計方案,通過換乘站一體化融合、車站智慧開關站、視頻全景巡站、可視化機房智能巡檢、消防滲漏監(jiān)測及給排水汛情預警等功能,助力軌道交通運營服務的智能化、精細化升級,實現了系統(tǒng)整體性能的跨越式提升,推動服務水平向“主動響應、精準保障、高效協(xié)同”的智慧交通新高度邁進,提升了軌道交通系統(tǒng)的整體性能和服務水平。同時中鐵二院參編的成都轨道交通集團企業(yè)技術標準《成都轨道交通第四期建設項目及資陽線智慧車站、智慧維保建設標準》,完善了成都軌道集團技術標準體系,為后續(xù)軌道交通智慧車站的建設提供了標準示范。
“极限穿越”代表
30号线一期累計下穿運營中的地鐵線路18次、高鐵線路4次、三環(huán)路5次、河流14次,長距離下穿雙流機場停機坪2次。為了安全高效推進項目建設,中鐵二院設計團隊運用了多項創(chuàng)新設計方案,創(chuàng)下成都轨道交通建設歷程中多個“首次”,為隧道構筑起一道道堅實的“防護鎧甲”,從而有效保障了掘進過程的精度與安全。
“站城融合一体化”探索
30号线一期是成都首條與機場、鐵路樞紐站城一體綜合開發(fā)、城市空間充分融合的軌道交通線路。通過該項目的經驗和技術積累,中鐵二院設計團隊參編了完成《成都市城市轨道交通附属设施改造提升设计导则》为进一步优化成都市城市空间结构,提升公共服务品质、人民群众出行体验和城市风貌提供了范例。
立足新起点
中国中铁将紧抓
成渝地区双城经济圈建设机遇
勇当新时代西部大开发的“开路先锋”
以更多优质工程、精品工程
为“十五五”时期
经济社会高质量发展
贡献中铁力量
END
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨陈英栋
内容来源丨中铁城投、中铁二院
中国中铁融媒体中心
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